Autobewertung: Der Lexus UX 250h macht mehr Spaß für diejenigen, die sparsamer und sparsamer sind

Der Lexus UX 250h F Sport 2023 macht mehr Fahrspaß und verfügt über verbesserte Fahrerassistenzfunktionen sowie Upgrades bei den Armaturenbrettinstrumenten und dem Infotainment.

Sebastien Mauroy/Lexus/TNS

Lexus hat seinem Kleinwagen-Crossover für 2023 einen weiteren Anlauf gegeben, obwohl die Verkaufszahlen im letzten Jahr nicht gerade überragend waren. Aber dieses Mal hat der japanische Autobauer die Formel und das Fahrverhalten verbessert.

Der UX 250h hat bereits viele mit seinem klaren Aussehen, dem Lexus-Komfort und dem Einstiegspreis angesprochen. Darüber hinaus liefert sein hybridbetriebener Antriebsstrang zusammen mehr als 40 mpg. Aber es gab ein paar Enttäuschungen. Der UX macht jetzt mehr Fahrspaß, verfügt über verbesserte Fahrerassistenzfunktionen sowie Upgrades bei den Armaturenbrettinstrumenten und dem Infotainment.

Mehr Spaß? Okay, es ist nicht das Schnellste im Rudel, sondern eher eines der Langsamsten. Aber der UX ist agiler und wendiger auf kurvigen Straßen, insbesondere dank der verbesserten Fahreigenschaften des F Sport wie der adaptiven variablen Federung. Das System passt die Dämpfer an, um in Kurven mehr Festigkeit und bessere Kontrolle zu erzielen, kann aber auch Unebenheiten und Gefälle gleichermaßen gut bewältigen.

Äußerlich ist es so ziemlich der gleiche Crossover, mit breitem Spindelgrill und Gittermuster, pfeilspitzenförmigen LED-Leuchten und Nebelscheinwerfern, verdunkeltem Dach mit Schiebedach und F-Sport-Rädern. Eine Lichtleiste mit 120 LEDs überspannt die gesamte Rückseite des Liftbacks.

Jede UX erhält das Hybridsystem der vierten Generation; Die preisgünstigere Nicht-Hybrid-Version wurde gestrichen. Der Antriebsstrang umfasst einen 2,0-Liter-Reihenviermotor, der vorne mit zwei Motorgeneratoren verbunden ist, und einem dritten, der die Hinterräder antreibt. Frontantrieb ist Standard, aber Allradantrieb, wenn Sie die zusätzlichen 1.400 US-Dollar aufbringen können.

Der UX wird von einem 14-kW-Nickel-Metallhydrid-Akkupack gespeist, der ordentlich unter einem ohnehin schon beengten Rücksitz Platz findet.

Hinweis für Käufer: Sie müssen nicht weiter suchen, wenn Sie sich für einen Hybrid dieser Klasse entscheiden. Die UX ist die einzige; der Rest ist entweder mit Benzinmotor oder vollelektrisch ausgestattet.

Die Gesamtleistung des Antriebsstrangs beträgt 181 PS, sodass die Beschleunigung auf 60 Meilen pro Stunde fast 9 Sekunden dauert. Die Elektromotoren unterstützen früh und weichen dann dem Gasmotor aus. Sie werden feststellen, dass das beste Drehmoment in der Mitte der Beschleunigung entsteht.

Aber es geht hier nicht um Geschwindigkeit, denken Sie daran, es geht um das Handling. Die Federungsabstimmung sorgt für eine sanfte und komfortable Fahrt mit gutem Grip auf rutschigen Straßen und Hügeln. Die Lenkung ist gut ausbalanciert und das Ansprechverhalten ist ebenfalls verbessert.

Der F Sport fügt Fahrmodi hinzu, darunter Normal, Sport und Sport+ (noch härter), Eco und EV für rein elektrisches Fahren bis zu 45 km/h. Es verfügt außerdem über Schaltwippen, mit denen das stufenlose Getriebe in sechs Gänge übersetzt werden kann, ein beheiztes F-Sport-Lenkrad, ein sportliches Kombiinstrument und gepolsterte Sitze.

Möchten Sie die Kraft hören? Die Active Sound Control von Lexus sendet Motor- und Abgasgeräusche über das Soundsystem. Manche mögen es, andere weniger. Glücklicherweise kann es ausgeschaltet werden.

Der Hybrid-Höhepunkt liegt natürlich im Kraftstoffverbrauch, und der UX erreicht in Kombination mit dem leichteren FWD-Modell beeindruckende 42 mpg: 43 mpg in der Stadt, 41 auf der Autobahn, laut EPA. Der Allradantrieb ist mit 41 mpg in der Stadt, 38 mpg auf der Autobahn und 39 mpg im kombinierten Fahrbetrieb fast genauso gut.

Während die Zahlen von JD Power darauf hindeuten, dass die meisten den UX wegen seines Aussehens und seines Kraftstoffverbrauchs kaufen, sollte niemand die wunderschöne Kabine übersehen. Die Materialien sehen edel aus und die Passform der Panels ist großartig.

Die Sitze bestehen aus umweltfreundlichem Kunstleder und haben ein markantes zweifarbiges Design mit Akzentnähten. Sie sind weich und gut gepolstert und bieten Leistungsanpassungen für Fahrer und Beifahrer – nicht schlecht für ein Einstiegsfahrzeug.

Der Rücksitz ist jedoch enger, insbesondere was die Beinfreiheit betrifft. Erschwerend kommt hinzu, dass sich Erwachsene beim Öffnen der Hecktür praktisch in die Kabine hineinfalten müssen. Die Rücksitze verfügen über USB-Anschlüsse und eigene Lüftungsschlitze.

Das Hauptereignis im Inneren ist die neue Multimedia-Schnittstelle von Lexus, die auf einem optionalen 12,3-Zoll-Touchscreen mit farbenfrohen und gestochen scharfen Grafiken angezeigt wird. Es ist ziemlich einfach zu erlernen und beinhaltet Apple CarPlay und Android Auto.

Das System bietet auch eine Sprachsteuerung: Sagen Sie einfach „Hey Lexus“, was ist mit Ovomaltine los? Okay, das nicht. Aber Sie können nach Country- oder Rockmusik fragen, sogar nach einem bestimmten Künstler. Es kann auch die Kabine wärmer oder kühler machen, Wetter, Verkehr und lokale Kraftstoffpreise überprüfen. Ein Premium-Audiosystem mit 10 Lautsprechern sowie ein größeres kabelloses Ladepad sind ebenfalls erhältlich.

Der Stauraum in der Kabine bleibt begrenzt. Das Handschuhfach ist klein, die Türtaschen ebenfalls, und das Ablagefach in der Mittelkonsole ist tief, aber schmal. Es verfügt über ein praktisches Doppelscharnier für den Zugang sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer. Auch die Getränkehalter sind klein, verfügen aber über einen Kippschutz.

Hinzu kommt der begrenzte Laderaum. Der Boden ist hoch und es stehen nur 17 Kubikfuß Platz zur Verfügung, selbst für einen Kleinwagen-Crossover nicht viel. Ein Trost: Es hat LED-Leuchten auf jeder Seite.

Die Sicherheitsfunktionen des Lexus Safety System+ 2.5 wurden erweitert, darunter auch bessere Vorkollisionskameras zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern. Zur Standardausstattung gehören außerdem ein adaptiver Tempomat, eine automatische Notbremsung, ein Spurhalteassistent und ein Toter-Winkel-Warner mit Querverkehrswarnung hinten.

Der UX 250h war auf jüngere Käufer ausgerichtet, das Durchschnittsalter der Käufer liegt jedoch bei Mitte 50. In jedem Alter sollten Käufer den Fahrkomfort, den guten Kraftstoffverbrauch und den Einstiegspreis für einen gehobenen Lexus zu schätzen wissen.

2023 Lexus UX 250h F Sport

UVP:43.605 $

Wie getestet:47.690 $ (Beinhaltet Allradantrieb, F Sport Premium und Handling-Pakete mit 18-Zoll-Rädern, schwarzes Dach mit Schiebedach, LED-Nebelscheinwerfer, adaptive variable Federung, aktive Soundsteuerung, Head-up-Display, kabelloses Ladegerät, intuitive Einparkhilfe, elektrische Heckklappe)

Antriebsstrang: 2,0-Liter-4-Zylinder-Hybridmotor, gekoppelt mit einem stufenlosen Getriebe mit Schaltwippen zur Simulation des Gangwechsels; Die Gesamtleistung beträgt 181 PS

Kraftstoffverbrauch: AWD-Modell, geschätzt auf 41 mpg Stadt, 38 Autobahn, für 41 mpg kombiniert; Die FWD-Version schneidet bei kombinierter Fahrt mit 42 mpg etwas besser ab.

Barry Spyker war Automobilkolumnist für The Miami Herald und Herausgeber der Rubrik „Wheels & Waves“. Leser können ihm eine E-Mail an [email protected] senden.